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| 行業新聞 |
| 國際快遞公司紛紛在中國增強運力 點擊次數：3550 更新時間：2013/6/27 |
下個月，聯邦快遞(FedEx)公司將再增加3個航班，使其每周往返中國的航班總數增至26個；此外，該公司正在重新部署，將其地區樞紐從菲律賓遷到中國南方城市廣州。
然而，盡管聯邦快遞在往返中國的貨運快遞業務上享有“空中優勢”，但在中國境內業務方面，它卻面臨著更為激烈的混戰，其對手包括敦豪速遞(DHL)、聯合包裹(UPS)和天地快遞(TNT)。聯邦快遞需要加強其在中國境內的實力，上個月，它取得了與天津大田集團(Tianjin Datian W. Group)在中國合資企業的全部控制權。
聯邦快遞的這次交易，乃是國際包裹快遞業四大巨頭在華投資的最新舉措。為了爭奪中國這個迅速增長的市場，它們在華進行了一系列巨額投資。
作為聯邦快遞強勁的本土競爭對手，聯合包裹去年斥資1億美元，完全控制了公司在中國的合資企業，并增加了飛往中國的航班數量，現在它每周僅比聯邦快遞少5個班次。上個月，荷蘭郵政包裹集團天地快遞宣布，計劃收購中國華宇物流集團(Hoau Logistics Group)，以增強其在中國業已強大的勢力。華宇物流是中國最大的貨物和包裹運輸企業之一。
同時，德國郵政(Deutsche Post)旗下的敦豪速遞則在繼續擴張其實力強大、在中國市場處于領軍地位的合資企業。該合資企業的合作方是中國國有運輸業巨頭中國外運 (Sinotrans)。摩根士丹利估計，中國國際快遞市場規模約為10億到15億美元，僅為美國本土市場500億美元規模的零頭。
但美林表示，隨著中國在全球貿易中的份額越來越大，該國快遞市場正在以全球市場增長率4倍以上的速度擴張，年增幅達30%。
中國市場的迅猛增長，正幫助美歐快遞企業沖抵本土市場增長乏力的影響。
摩根士丹利分析師詹姆士·瓦倫丁稱，隨著制造商紛紛采用準時制(just-in-time)供應鏈，需要以快速可靠的貨運服務為支撐，整個亞洲對快遞服務的需求正在加速增長。
他在最近的一份報告中表示：“隨著商業經濟的發展，它會更多地依賴于包裹貨運服務，而非更傳統的卡車甚至鐵路運輸方式。這種趨勢使得包裹業務的發展速度遠遠超過經濟增速。”中國往外寄的快遞物品通常包括從數碼播放器iPods到個人電腦、從鞋子到衣服在內的各種物品，而寄往中國的則包括制造業元件和機器零件。
盡管外國快遞公司紛紛增強在中國國內的運送能力，但預計它們仍將繼續集中于高利潤的進出口業務，因為中國當地業務競爭激烈，降低了在中國內部發展快遞業務的吸引力。史密斯稱，聯邦快遞新近收購的本土業務，目前將主要用于開發國際貨運業務，而提供中國境內服務則是長期方向。
他表示，聯邦快遞打算將其在美國倡導的高效率同樣帶給中國供應鏈。他還強調，中國的物流成本仍比世界其它地區高4倍。他認為，中國政府對公路、鐵路和機場的巨額投資，正在增加快遞運輸服務通達全國的潛力。
“改善基礎設施的工作已經開始擴展到西部地區，那里居住著中國50%的人口。”他說，“這為我們帶來了巨大的機會，因為一些原本與世界各國甚至中國其它地方都聯系不便的地方，現在開始變得交通便捷。” |
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