| 在線客服 |
 |
電話：0510-85736992
地址：無錫市新吳區(qū)錫賢路31號 |
 |
| |
|
|
| 行業(yè)新聞 |
| 聯(lián)邦快遞撕破民航壟斷收費 點擊次數(shù)：3537 更新時間：2013/6/27 |
此前已執(zhí)行了數(shù)十年、由官方制定、毫無彈性的民航收費體系，第一次被一家國外公司打開缺口。
糾纏兩年多，歷經(jīng)23輪談判之后，不久前全球四大快遞巨頭之一聯(lián)邦快遞(FedEx)布下在中國一枚重要棋子——在廣州白云機(jī)場第三條跑道旁邊建立新的亞太區(qū)運轉(zhuǎn)中心，并計劃在2008年之前，把目前設(shè)在菲律賓蘇比克灣的亞太貨物運轉(zhuǎn)中心遷移至中國的廣州。
談判達(dá)成默契，總要有合適的對價。白云機(jī)場在獲得快遞巨頭青睞的同時，聯(lián)邦快遞也在起降費、航路費和航油費(下稱“三費”)上爭取到的部分政策。而在這些方面中國各大航空公司多年也未能實現(xiàn)實質(zhì)性突破。
爭取籌碼
聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良直言不諱：“FedEx選擇廣州，就是要作為亞太區(qū)的一個主要轉(zhuǎn)運中心。FedEx對于轉(zhuǎn)運中心有著嚴(yán)格的定義，即亞太區(qū)的大部分航班把它作為分揀點，再將貨物用飛機(jī)分送到不同的城市。
與廣州白云機(jī)場談判伊始，聯(lián)邦快遞一直爭取談判桌上的籌碼。
2003年，聯(lián)邦快遞先把橄欖枝拋向了正在緊張建設(shè)中的新白云國際機(jī)場，雙方簽訂了一項意向性協(xié)議。
之后，聯(lián)邦快遞與菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運中心續(xù)約三年至2010年到期，并擁有租約屆滿后續(xù)約的權(quán)利。與此同時，與菲律賓Diosdado Macapagal國際機(jī)場(前克拉克空軍機(jī)地)簽訂協(xié)議預(yù)留發(fā)展用地。
聯(lián)邦快遞此舉的理由是，那里的燃油、起降在內(nèi)的各項操作費用均低于白云機(jī)場3至5倍。
聯(lián)邦快遞忽左忽右似乎是在做這樣的表白，亞太地區(qū)，白云機(jī)場不是唯一的選擇。與菲律賓方面續(xù)約也成為其與白云機(jī)場談判的要價籌碼。
白云機(jī)場被冷落一邊的同時，聯(lián)邦快遞將更多的精力放在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的拓展構(gòu)建上。當(dāng)時，聯(lián)邦快遞在中國共有15家分公司。按照規(guī)劃，它在三個月內(nèi)在江門、中山等地還將成立分公司。
聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)倚重珠三角，這樣的姿態(tài)令廣州方面重燃希望。沒曾想，聯(lián)邦快遞將中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部設(shè)在上海。
這更讓人相信，在中國內(nèi)地白云機(jī)場不是唯一選擇。放眼中國，香港機(jī)場航空貨運已經(jīng)非常成熟，國際航線密集，是世界知名的航空樞紐機(jī)場，多家快遞巨頭亞太總部均落地香港。
近在咫尺的深圳機(jī)場是后起之秀，而上海機(jī)場有著長三角發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)為支撐，國際航線數(shù)量也明顯多于廣州。
布網(wǎng)中國
討價還價者才是有心的買家。雙方都清楚地知道，香港和深圳機(jī)場的貨運吞吐量已經(jīng)飽和。深圳機(jī)場還是南航的貨運基地，后者是中國郵政EMS的戰(zhàn)略性合作伙伴。
在上海，聯(lián)邦快遞的競爭對手UPS已經(jīng)在籌建其中國的轉(zhuǎn)運中心。如果想引入聯(lián)邦快遞，上海機(jī)場必須再填海建造跑道。
而在菲律賓，沒有一個機(jī)場可以容納得下聯(lián)邦快遞未來的主打機(jī)型——A380。
白云機(jī)場的優(yōu)勢凸顯出來。首先，它是國內(nèi)首個按照中樞理念規(guī)劃建設(shè)的機(jī)場，就基礎(chǔ)設(shè)施而言，設(shè)有兩條跑道，每年可運送8000萬乘客和250萬噸貨物。
更為重要的是它的地理條件十分優(yōu)越。白云機(jī)場到亞洲的主要城市飛行時間都不超過4個半小時。這無疑可以節(jié)約一部分航運成本。
最無可替代的還是其身處高速增長的珠三角之中，這里正成為世界的制造中心，航空貨運市場潛力約500萬噸。以廣東為龍頭的泛珠三角產(chǎn)業(yè)群，其貨運市場潛力有望達(dá)到1000萬噸，亞太城市能望其項背者寡。
綜合起來，以白云機(jī)場作為中心輻射城市不僅完全做到菲律賓的運轉(zhuǎn)中心一樣，連接亞洲地區(qū)18個主要經(jīng)濟(jì)與金融中心，而且由于地利因素還可以減少中轉(zhuǎn)量，這是降低成本的關(guān)鍵。
“三費”談判
在聯(lián)邦快遞眼里，白云機(jī)場無疑是上上之選，然美中不足的是：后者燃油費、機(jī)場起降費和航路費(三費)是菲律賓蘇比克灣的3至5倍，之于聯(lián)邦快遞，這筆費用占到成本的20%-30%。
在此前，陳嘉良接受記者采訪時曾抱怨，在亞洲，中國“三費”的收費之高僅次于日本，這必將大大降低聯(lián)邦快遞的收益。聯(lián)邦快遞也一直以費用為由，要求機(jī)場方面予以政策優(yōu)惠。
然而，根據(jù)中國現(xiàn)行航空定價機(jī)制，燃油費主要由發(fā)改委和中航油集團(tuán)決定，而航路費由空中交通管制局決定，機(jī)場起降費則由民航總局統(tǒng)一制定價格，機(jī)場有一定給予優(yōu)惠幅度的權(quán)力。
要獲得地方政府支持，要讓當(dāng)?shù)囟愂赵黾硬抛钣姓f服力。聯(lián)邦快遞曾給廣州方面算過一筆賬，從廣州至美國的快件平均每公斤的收費是210元人民幣，普通貨物為每公斤20-30元，747航班的最大載重為118噸，A380最大載重量150噸。事實上大量貨物都不是直接到達(dá)美國，而是需要到廣州中轉(zhuǎn)，按每天20班計算，中轉(zhuǎn)收入為4800萬元。這將給地方帶來豐厚的營業(yè)稅、增值稅、所得稅等稅收收入，同時還將提供大量的就業(yè)機(jī)會。
據(jù)廣州白云機(jī)場方面透露，在23輪的談判過程中，關(guān)于“三費”的談判是強(qiáng)度最大的，最艱難的。從兩月一談變?yōu)橐辉乱徽劊胶髞韼缀跏敲恐芤徽劇Ｓ袝r，雙方財務(wù)代表甚至拿出自帶的小黑板在現(xiàn)場跟對方核算成本和收益。幾經(jīng)交鋒之后，大家筋疲力盡，靠吃糖來補(bǔ)充能量。
隨著談判的進(jìn)行，聯(lián)邦快遞的態(tài)度逐步松動。特別是今年年初，民航總局傳出今年有意放開國內(nèi)的起降費，這使得雙方在起降費等關(guān)鍵問題上取得了突破性進(jìn)展。尤其是白云機(jī)場總裁劉子靜提出了白云機(jī)場收費談判的基本原則：在確保成本回收的前提下取得合理的投資回報。 |
|
|
